由于工作的原因，大饼经常奔波于两个城市之间，而且出行时间也相对固定，之前一直是自己独自驾车，前段时间一个同学分享了他通过顺风车带人分摊油费的经历，大饼才想起来每次独自出行，除了高昂的交通成本外，其实也无形中是一种能源的浪费，所以也尝试了顺风车，对于顺风车业务，其实大家不必担心其合法性，顺风车和“黑车”是存在本质区别的。

　　根据国务院办公厅2016年7月26日印发的《国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》（国办发〔2016〕58号）文件中，第十条的阐述：私人小客车合乘有利于缓解交通拥堵和减少空气污染，城市人民政府应鼓励并规范其发展。

　　所以目前国家是鼓励顺风车业务的开展的，而且也允许分摊车费这种行为的存在，这也就是顺风车和“黑车”的本质区别，如果你也在使用顺风车业务的话，大饼建议你保留一份此文件，遇到路政盘问时大可以理直气壮的反驳。当然前提是你必须仅仅是从事顺风车业务，至于具体区分的尺度，大饼觉得还是在于“价格”二字，同样的路超，顺风车的价格还不到快车的一半，所以除非真的顺路，不然也没谁傻到为了一单顺风车而专门跑一趟的。

　　话说顺风车的确应该得到鼓励和扶持，我国现在每年新增的乘用车以千万计，虽然增速开始放缓，但高企的基数意味着增量依旧可观，汽车数量的不断增加，除了摸不着的温室效应外，还有拥堵等很现实的情况，但路上跑的很多车其实5个、7个座位绝大多数时间也不过就是在服务一个驾驶员，这其实是能源、金钱的一种巨额浪费。

　　一方面是糟糕的公共交通，乘客对于更加舒适的出行有迫切的需求，一方面是大量机动车造成的空气污染和拥堵以及空座造成的浪费。顺风车恰巧解决了这一点。

　　而顺风车由于车费低廉，所以并不会与传统出租车行业形成竞争，这也避免产生新的社会矛盾。

　　国务院发文支持顺风车，使合乘成为合规，但目前顺风车还缺少更加规范的细则，保险、监管等层面还相对滞后，顺风车业务亟需完善。